Autos: ¿Por qué se dejaron de fabricar varios modelos en el país?

No todos los años se producen cambios grandes en la industria automotriz argentina como en 2025. Más allá de las novedades del mercado, en el que tuvo decisiva incidencia el cambio de condiciones para importar vehículos más fácilmente y sin ningún tipo de restricción de parte del Estado, este año se dejaron de fabricar varios modelos e inició el ciclo productivo de otros en una proporción mayor a la normal.

El principal motor para estos cambios industriales fue la integración del mercado automotor mundial, en el que el protagonismo de la industria china desencadenó un nuevo escenario al que los jugadores deben adaptarse rápidamente para no perder rentabilidad en las operaciones nacionales.

El nuevo mapa muestra que además de la expansión en sí misma del gigante asiático, las limitaciones que impusieron la Unión Europea y el Gobierno de Donald Trump por medio de fuertes arancelamientos a los vehículos chinos, generó un derrame inevitable en los mercados secundarios como Latinoamérica.

Brasil fue el que dio el primer paso en la región dos años atrás, al habilitar la importación sin arancelamiento por un período de tiempo limitado que las marcas chinas aprovecharon como lugar en el que descargar el excedente de producción que tienen hace por lo menos tres años, cuando comenzó el crecimiento fronteras afuera.

Ese cambio del escenario fue el que encendió las alarmas en la industria automotriz argentina hace dos años. La falta de competitividad de los autos nacionales, todavía cargados de entre el 13% y el 15% de impuestos al momento de ser exportados, acentuó aún más la crisis de exportaciones, que este año caerán por encima del 10% respecto a 2024.

El cambio de paradigma para el sector es inevitable. Algunos lo vieron antes y otros después pero ya está claro que fabricar vehículos de pasajeros no da el mismo resultado que antes, porque el mercado regional no los compra por no validar su precio.

Así, los industriales argentinos comprendieron que el único camino para poder competir con estos “nuevos jugadores” es produciendo lo que ellos no hacen masivamente, es decir vehículos utilitarios livianos, en especial pick-ups.

En 2024 ya se había anunciado que Renault fabricará una nueva pick-up compacta, todavía bajo el nombre de Niágara Concept, desde 2026. En mayo de este año comenzó la producción de la primera camioneta mediana de Stellantis, primero como Fiat Titano y después como Ram Dakota, y se anunció otro gran proyecto como será el de la nueva pick-up Volkswagen Amarok, que comenzará a fabricarse en 2027 en la fábrica argentina.

En contrapartida, y como consecuencia de estos tres movimientos, en Santa Isabel, Córdoba, se dejaron de fabricar los vehículos de pasajeros Renault Sandero, Stepway y Logan, y en Pacheco se discontinuó la producción del Volkswagen Taos, que ahora llega importado desde México.

Stellantis no cambió la producción en Ferreyra, Córdoba, donde se producen el Fiat Cronos en una línea y las dos nuevas pick-up en otra, aunque como es lógico de esperar, el sedán tiene fecha de finalización de vida relativamente corta, quizás un par de años más, tiempo en el que fundamentalmente se abastecerá al mercado interno que todavía lo sigue eligiendo como un producto atractivo entre precio y prestaciones, publicó Infobae.