Rodríguez: “El primer objetivo es terminar las más de 30 obras que están en ejecución”

Con 34 años dentro del organismo y en su quinto como director Provincial de Vialidad, Jorge Rodríguez, visitó la redacción de El Observador, para explicar de qué manera llevan adelante las más de 30 obras que están en plena ejecución sobre todo el territorio entrerriano. Afirmó que se invirtieron más de 1.000 millones de pesos en el último año y que la meta principal pasa por concluir lo que se está efectuando, para luego gestionar otros proyectos que están en carpeta a la espera del financiamiento.

– ¿Dónde están las obras que están en ejecución?

– Tenemos más de 30 y están bien detalladas en el sitio digital del gobierno. Entre las más destacadas, están el acceso norte a Paraná, el acceso sur, el acceso norte a Villaguay, la Ruta 9 que une Galarza con Cuatro Bocas, los 18km. del camino asfaltado que une Tres Bocas con Ruta 11, el autódromo de Concepción del Uruguay, el de La Paz está terminada la obra básica (el formato del circuito y el paquete estructural completo), lo mismo el kartódromo, el acceso a la Aldea Productiva que está en Guardamonte, donde estamos ejecutando cerca de 2.000 metros lineales de ripio. En dos semanas más o tres estaríamos uniendo con broza los 4 km. que quedan de esa Aldea de manera tal que se pueda acceder en forma permanente. También estamos finalizando en estos días la Ruta 51, donde se ha hecho movimiento de suelo a lo largo de 10 km. y ya tiene su base calcárea de 2 km. ejecutados. Podemos nombrar la Ruta 23, entre Villa Elisa y Arroyo Barú, que está en marcha bajo un financiamiento directo del Banco Interamericano de Desarrollo. Esta semana se efectuaron los trámites de expropiación para la Ruta 23 al sur, entre Caseros y Pronunciamiento, Caseros y Villa Elisa. A ello lo hacemos por administración, es decir, con maquinarias y presupuesto de Vialidad Provincial…

– ¿Cuánto se ha invertido el último año en materia de obra vial?

– En los últimos cuatro años, la gestión del gobernador Sergio Urribarri que ha hecho una impronta muy grande en infraestructura vial, invirtió cerca de los 3.000 millones de pesos. En el último año tranquilamente podemos hablar de 1.000 millones de pesos, el acceso a Paraná solamente demandó 140 millones y la Ruta 9 unos 300 millones (68 km. de ripio con un gran movimiento de suelo).

– ¿Qué sucede con la Ruta 6, al norte entrerriano?

– Es una obra en la que venimos trabajando en el pliego con Nación desde principio de año y fue aprobado el presupuesto. Si bien Vialidad Nacional está reacia a nuevos proyectos, se accedió a la firma del convenio de financiamiento. Este trayecto es importante, ya que se trata de un corredor, una ruta troncal de la provincia. Teniendo todo cerrado, en agosto estaría publicándose y se abriría en la localidad de La Paz. Además de la mencionada ruta con 120km. de extensión, además el acceso a La Paz por la T, por donde hoy está el Ejército.

– ¿Con cuántas zonales cuenta Vialidad?

– Tenemos 18 zonales y hay una nueva que es la zonal Paraná. Las 18 dependen de la División de Conservación y la de Paraná depende de la Administración. Esta última fue creada por el compromiso asumido del gobernador para con la capital, los pueblos aledaños como Oro Verde, San Benito y Colonia Avellaneda. Ameritaba contar con un organismo que pudiera interactuar entre las tres. Lo que hace Vialidad es colaborar, ayudar al mantenimiento y red vial en muchos casos urbana. Por supuesto que el responsable de la situación urbana de la ciudad es el municipio, nosotros lo que hacemos es colaborar desde nuestro gobierno. Primeramente durante los 4 años de gestión anterior, dimos una mano en aquellas arterias que vinculaban rutas provinciales o nacionales, que es lo que dice nuestra ley de Vialidad. Gracias a una modificación que se hizo a fin de año, desde ese momento a Vialidad se le permite, mediante algún convenio de contraprestación de servicio, poder acceder a algunas arterias que no vinculan rutas nacionales.

– ¿Cómo se encuentra la flota de maquinarias de todas las zonales?

– Siempre necesitamos más maquinarias para estar acorde a la producción que existe en nuestro territorio. Hoy no se puede hablar de un camino específico de producción, todos producen. Ahora se ha diversificado gracias a la explotación avícola, de arroz, soja y demás cereales. Esto hace necesario que el productor pueda entrar en forma permanente, por eso es que actuamos mediante el Programa de Servicios Agrícolas Provinciales (PROSAP). El mismo nos permite conseguir el enripiado. Por eso actualmente estamos trabajando con la colocación de este material, a lo largo de 180km. con este financiamiento. Con nuestros equipos hemos intervenido en más de 2.500km. de caminos secundarios mediante ripio, broza y productos químicos y seguiremos de esa manera. Nuestro objetivo es seguir tratando de hacer la mayor cantidad de caminos.

– ¿Se piensa en la repavimentación de tramos de rutas?

– El primer objetivo es terminar las más de 30 obras que están en ejecución, eso significaría un 70% de nuestra red vial primaria. Hablando de asfalto, el otro objetivo es conseguir el otro 30% restante para poder llegar al 100%, eso incluiría la Ruta 8 que une Hernandarias con Cerrito, la Ruta 6 o la 32, que va desde la rotonda hasta Hasenkamp. Todo eso son premisas nuestras en una segunda etapa. Los proyectos de esas obras están elaborados. Debemos conseguir el financiamiento que es lo más difícil, hay que ir a distintos organismos de créditos, presentar la documentación solicitada, la conveniencia de hacer esa obra, tener tus fundamentos sobre la realización de ese trabajo y de esa manera gestionar el dinero. El tercer objetivo de nuestra Dirección es conseguir obras nuevas que pide la población. Esas emblemáticas como la que se está haciendo sobre Ruta 51 entre Urdinarrain y Larroque. Se está ejecutando por Administración. Así como también la Ruta 20 al norte de Villaguay, la cual es muy pedida. De nada sirve que hagamos tantas obras y después no la conservemos porque estamos tirando la plata. En ese sentido por primera vez vamos a presentar en la ley de presupuesto, la conservación de las rutas que se han ejecutado.

– ¿Qué sucede con los camiones que transportan más de 40 toneladas?

– Es un tema que nos preocupa mucho. El control de carga lo hacemos. Nos ocupábamos bastante exhaustivamente, pero uno no da abasto, principalmente en época de cosecha o cuando se transporta material pesado como piedras. La principal cuestión es el traslado de piedras y arena, más aún si sale mojada. La intención es colocar balanzas fijas, actualmente contamos con móviles que distribuimos en el territorio. Pero además del peso del transporte, nos preocupa la cantidad que circula en cada ruta. Cuando calculábamos los caminos, hablábamos de un 20% de transporte de carga y hoy superamos el 50% en algunos casos, como la Ruta 26 que une Victoria con Nogoyá, la cual pertenece al corredor de Rosario. Nos encontramos en un 70% de vehículos pesados, de cada 10 vehículos 7 son camiones. La repetición de la carga también es tan importante como una carga pesada que supera los límites reglamentarios. La realidad muestra que existe mucha repetición de carga y eso hace que la vida útil de las rutas disminuya.

– Cuando asumió el primer gobierno, ¿cuáles fueron las políticas de trabajo trazadas por el gobernador Sergio Urribarri?

– Cuando me reuní con él en aquellos primeros días de gestión, le presenté un proyecto integrador de cuál iba a ser la forma de trabajar. La misma se basaba en aprovechar la mayor cantidad de nuestras maquinarias, tratar de recuperarlas al máximo y comprar algunas como de hecho se hizo. Él apoyó fuertemente lo que veníamos haciendo y en el 2011 se invirtieron 50 millones de pesos en maquinarias. Nuestra intención es volver a conseguir lo mismo, porque tenemos que estar a la altura de la gran potencia que hoy tiene la producción entrerriana. Pero además queremos sentirnos servidores en lo social, con la realización de accesos a las escuelas, centros de salud y demás. El camino no es sólo la unión entre dos puntos, implica lo que hay entre esos dos extremos, donde estamos involucrados. Este es el sentido que le quiere dar el gobernador a Vialidad Provincial.