El mes pasado, el gobierno nacional autorizó la circulación en las rutas nacionales de bitrenes, que son camiones con semirremolques biarticulados, que están diseñados para poder llevar más carga que un rodado convencional, lo que permitiría bajar los costos operativos y cuidar el pavimento. El presidente de la Federación Entrerriana de Transportistas de Carga, Hermes Ludi, en diálogo con El Observador expresó que “desde un primer momento, cuando en la provincia hicieron una prueba, nosotros manifestamos nuestras dudas, no por ir contra del progreso y el avance de la tecnología, sino por el momento en el que se los pretende implementar. Con nuestra Federación acompañamos el proyecto para construir 13.000 kilómetros de ‘autopistas inteligentes’, que en su momento presentó el Dr. Guillermo Laura (Fundación Metas Siglo XXI) ante el Congreso de la Nación, propuesta que incluía al bitren, pero después que dichas autovías estén realizadas. Los camiones actuales (con sus acoplados), miden 20 metros y los bitrenes, llegan a los 30 metros de largo, imagínense lo que sería circular en las actuales rutas. El gobierno impulsa estos vehículos, pero mientras tanto, no nos deja circular en los feriados, que cada año se agrega uno nuevo, para no afectar a la gente que sale de turismo. Es una contradicción”.

El dirigente aclaró que “en principio, la autorización sería únicamente para las autopistas, pero conociendo lo que sucede en Argentina, lo van a poner en todos lados. Es una inversión que hoy los transportistas no podemos hacer. El gobierno que dice combatir a las corporaciones y favorecer a la pequeña y mediana empresa, en este caso nos está sepultando, porque favorecerá a las corporaciones, a la minera, a la cementera, al sector de las exportadoras de granos, que ya lo tenían planificado desde hace varios años, porque las balanzas están listas en los puertos para que el bitren vaya y descargue. Tiempo atrás, nos llamaba la atención que se ponían semejantes balanzas y era porque ya lo tenían estudiado”. Ludi estimó que “para comprar una de estas unidades, tenemos que hablar de $ 1.500.000 y no le darán los números, porque va a invertir para cargar 50.000 kilos y bajará el precio del flete en un 50%, son 16 cubiertas más… Es un mantenimiento muy caro para tanto rodamiento. El que invierta en eso, no le va a quedar rédito”.

Los bitrenes viajan actualmente, con muy buenos resultados en Alemania, Estados Unidos, Brasil, Canadá, Francia y Noruega, entre otros países, sobre lo que Ludi dijo que “en Argentina, la situación es muy diferente, no podemos compararnos. Aquí no se tuvo en cuenta la infraestructura, por la cantidad de autos que se ‘colocan’ anualmente en las rutas. Si tenemos en cuenta que en 2013 se vendieron 200.000 autos y lo multiplicamos por 4 metros cada uno, son 3.600 km. de vehículos pegados paragolpe con paragolpe, que se incorporaron a nuestras rutas, sin mejorar la infraestructura de las mismas. Entonces la pregunta que se impone es: ¿dónde van a meter todo lo que se está fabricando? Los bitrenes, no abaratan el costo más grande que tenemos, que es el combustible. ¿Por qué no hace eso antes el gobierno…? Porque de cada $ 10 que pagamos de gas oil, $ 8 son de impuestos. Todos los ajustes se cargan en los que ponemos el ‘lomo’. Aumentaron las patentes y se está impulsando ahora una Tasa Vial. Entonces en vez de $ 8 de impuesto en el gas oil, vamos a pagar $ 8,50”.

– En su momento se reunieron con las autoridades provinciales, solicitando una serie de pedidos, ¿han tenido respuestas favorables?

– Con el gobierno acordamos que pusiéramos un delegado en la Secretaría de Transporte, que lo hicimos, pero hasta ahora, no hay noticias de algunos pedidos que hicimos, como el que hicimos para que la alícuota de los Ingresos Brutos, vuelva al 1,6%. Aparentemente se necesita más tiempo que las 5 horas que necesitaron para aprobar la reforma impositiva, la que nos llevó al 2,6% este tributo…