Juan Martínez habló sobre la modernización del Túnel Subfluvial

Esta semana, Juan José Martínez, director del Túnel Subfluvial, visitó la redacción de El Observador para hablar sobre las tareas que se llevan adelante y de los proyectos para modernizar y perfeccionar su funcionamiento.

– ¿Cómo fue el flujo vehicular durante el último fin de semana largo?

– Habitualmente el túnel tiene un flujo diario de 9.000 a 10.000 vehículos y esto incluye un 18% de camiones. Durante el fin de semana los rodados pesados ya no circulan y en feriados largos se nota de qué manera fluye el turismo. En el último, el viernes por la tarde eso se vio con el paso de unos 13.000 vehículos, el sábado se alcanzó los 14.000, luego aminora y con el retorno del 1 de mayo casi llegamos a los 15.000 vehículos.

– ¿Cómo es encuentra la infraestructura del túnel y qué tareas se llevan adelante?

– Se hacen trabajos de mantenimiento continuo a lo largo del año y para toda la vida. El túnel tiene para muchos años más, no posee límite de peso. La durabilidad va a depender del flujo de vehículos. Lo que hemos visto  es que tecnológicamente se ha quedado en el tiempo. Hace unos días hicimos unos estudios con profesionales y queremos que lo plasmen en un documento, tenemos un viejo sistema de incendio, el de iluminación está obsoleto, el sistema de seguridad no está bien puntilloso, en la administración contamos con un software que data de 18 años… Aspiramos a efectuar una licitación para lo lumínico ya que pretendemos contar con el sistema Led. Gastamos alrededor de $150.000 mensuales en consumo energético, y con la modificación reduciríamos el 30%.

– El túnel pertenece a las dos provincias, ¿cómo es el trabajo en conjunto con su par de Santa Fe?

– Contamos con dos direcciones como es sabido, una de Entre Ríos y la otra de Santa Fe, encabezada por el Dr. Marcelo García. Pertenecemos a dos partidos diferentes pero nos hemos puesto de acuerdo desde el primer día, que a la hora de gestionar lo hagamos en conjunto en beneficio del enlace vial y todo lo que lo rodea. Eso causó muy buena impresión en el personal porque hasta el momento esa cuestión no se daba e incluso hubo directores que no llegaron a hablarse. Entre diversos temas nos encontramos haciendo estudios con ingenieros para dotarnos de una herramienta que no poseemos. El túnel tiene su altura límite, de modo que en caso de romperse un palier es imposible introducir una grúa. Es por ello que trabajamos en la manera de cómo fabricar y patentar una herramienta que levante el vehículo desde el piso. Otra de las cosas que vimos con el director, fue el incremento tarifario. El túnel estuvo 13 años sin aumentarlo y el flujo de camiones ha disminuido por lo tanto la recaudación ha disminuido. El túnel no está subsidiado a diferencia de otras rutas y puentes. También estamos estudiando la posibilidad de activar la “tarifa vecino” que es empleada en todos los puentes. Se abonaría al pasar la primera vez y si retorna dentro de las 24 horas, no paga. También pretendemos modernizar las formas de recaudación, buscamos bancarizar el asunto mediante la tarea de las entidades financieras de ambas provincias.

– Seguramente para esta modernización a la que se apunta, se necesitará perfeccionamiento de los empleados.

– Vamos a profundizar las capacitaciones para el personal. A todos les va a convenir realizarlas porque las vacantes serán cubiertas por concurso. En estos días nos estaremos reuniendo entre ambas provincias con sus dos sistemas viales (policía y Agencia de Seguridad Vial), y también invitamos a Gendarmería. Queremos que se respete la velocidad máxima para que no haya accidentes, pero no tenemos radares, la cartelería no es la adecuada, la salida del túnel para el lado de Entre Ríos es demasiado veloz, entre otras cuestiones. Eso lo vamos a tratar en este encuentro.

– ¿El túnel se autosolventa?

– En algún tiempo hubo mucho dinero cuando fluían los camiones, pero a partir del puente Victoria – Rosario, eso ha disminuido. Hicimos la suba de la tarifa luego de más de una década sin cambios. En su momento se capitalizó, tuvo dinero, pagó parte de la autopista 168, pero ahora trabajamos en opciones para optimizar los servicios. No recibimos subsidio de ningún tipo como el 98% de las rutas. Entre los gastos, el más importante es el del trabajador, ya que contamos con casi el 50% de los empleados superando los 25 años de servicio, siendo un costo importante el pago de antigüedades. Para el arreglo de pavimento, analizamos la posibilidad de hacer contrato directo con vialidad de ambas provincias para la repavimentación.